इस सप्ताह एक प्रमुख वार्षिक हवाई वित्त सभा में मुख्य रूप से स्थिरता के विषय पर ध्यान नहीं दिया गया – उत्सर्जन पर अंकुश लगाने पर उद्योग के सामान्य कड़े संदेश से एक दुर्लभ विचलन जिसने कुछ प्रतिनिधियों को इसके प्रभाव के बारे में चिंतित कर दिया।ईएसजी थकान“.
पहले के आयोजनों में जलवायु विषयों पर दिए गए ध्यान के विपरीत, इस साल के एयरलाइन इकोनॉमिक्स सम्मेलन में एयरलाइनों को अपने जेटों को उड़ाए रखने के लिए संघर्ष का सामना करना पड़ा क्योंकि वे भागों की कमी से निपट रहे थे।
“आम सहमति यह है कि स्थिरता का विषय केंद्र से दूर जा रहा है,” स्वीडन के हार्ट एयरोस्पेस के अध्यक्ष साइमन न्यूट, जो 30 सीटों वाला इलेक्ट्रिक विमान विकसित कर रहे हैं, ने डबलिन सभा के मौके पर रॉयटर्स को बताया।
“स्पष्ट रूप से बहुत ही अल्पकालिक मुद्दे हैं जो विभिन्न खिलाड़ियों के दिमाग पर कब्जा कर रहे हैं, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि स्थिरता किसी तरह खत्म हो गई है।”
बाधाओं और पुर्जों की कमी ने एयरलाइनों को लक्ष्य के बावजूद पुराने जेटों को अधिक समय तक उड़ान भरने के लिए मजबूर किया है टिकाऊ विमानन ईंधन (SAF) यूरोपीय संघ में लागू हो गया। उद्योग जगत के नेताओं का कहना है कि उद्योग के शुद्ध शून्य के अति-महत्वपूर्ण लक्ष्य तक पहुंचने को लेकर आशावाद कम है कार्बन उत्सर्जन 2050 तक विमानन 2-3 प्रतिशत कार्बन उत्सर्जन के लिए जिम्मेदार है।
दुबई एयरोस्पेस एंटरप्राइज के एक कार्यकारी डीओन मैक्कार्थी ने सम्मेलन में कहा, “गुलाबी रंग का चश्मा उतर गया है।”
एयरलाइंस समूह आईएटीए द्वारा चेतावनी दिए जाने के कुछ सप्ताह बाद तेजी से नरम रुख सामने आया है कि एसएएफ की आपूर्ति बढ़ाने के लिए पर्याप्त प्रगति नहीं की जा रही है क्योंकि अन्य समस्याएं प्राथमिकता में हैं। हालाँकि, उद्योग निकाय इस बात पर ज़ोर देता है कि लक्ष्य बरकरार हैं।
लेसर में निवेशक संबंधों के प्रमुख गॉर्डन ग्रांट ने कहा, “दीर्घकालिक, यह शुद्ध शून्य तक पहुंचने का एक महत्वपूर्ण हिस्सा होने जा रहा है… लेकिन 2024 एक कठिन वर्ष था।” एविएशन कैपिटल ग्रुप.
कई प्रतिनिधियों ने चेतावनी दी कि इससे ज्वार नहीं रुकेगा नियामक दबाव यूरोपीय संघ में, जहां कार्बन की लागत एयरलाइन लागत का एक बढ़ता हुआ हिस्सा बनने की उम्मीद है। सम्मेलन की शुरुआत उद्योग के अग्रणी पूर्वानुमानकर्ताओं में से एक की कड़ी चेतावनी के साथ हुई।
यूके स्थित सिरियम एसेंड में कंसल्टेंसी के वैश्विक प्रमुख रॉब मॉरिस ने कहा, “इस चक्र में स्थिरता एक बड़ा मुद्दा है।”
“यह और भी बड़ा मुद्दा बनने जा रहा है, क्योंकि अगर हम नेट ज़ीरो की दिशा में महत्वपूर्ण प्रगति नहीं दिखाते हैं, तो नियामक हमारी प्रगति में कमी देखेंगे और इसके बारे में कुछ करेंगे।”
विमानन उद्योग ने उत्सर्जन पर अंकुश लगाने की योजना और एयरलाइंस और एसएएफ उत्पादकों या प्रौद्योगिकी स्टार्टअप के बीच व्यापक रूप से प्रचारित सहयोग घोषणाओं की एक श्रृंखला के साथ अपनी पर्यावरणीय साख साबित करने के लिए वर्षों से अभियान चलाया है, लेकिन कुछ यूरोपीय देशों में ग्रीनवॉशिंग के दावों पर प्रतिक्रिया का सामना करना पड़ रहा है। .
दुनिया भर में विमानों का विपणन करने वाले पट्टेदार उत्तरी यूरोप के कुछ हिस्सों में उड़ान विरोधी भावना और भारत जैसे तेजी से बढ़ते बाजारों में यात्रा की भूख के बीच अंतर दर्शाते हैं। जलवायु परिवर्तन पर वैश्विक प्रतिक्रिया में दरारें बढ़ रही हैं और निवेशकों का कहना है कि अमेरिकी राष्ट्रपति के रूप में डोनाल्ड ट्रम्प की वापसी हरित परिवर्तन पर अधिक क्षेत्रीय विचलन की शुरुआत कर सकती है।
ट्रम्प ने जो बिडेन के मुद्रास्फीति न्यूनीकरण अधिनियम नामक हरित उपायों को निरस्त करने की कसम खाई है, जिसमें नवजात एसएएफ उत्पादकों के लिए कर क्रेडिट शामिल है। ट्रम्प के सहयोगियों का तर्क है कि समग्र पैकेज मुद्रास्फीति को नियंत्रित करने के बजाय इसमें योगदान देगा, और सार्वजनिक घाटे को बढ़ाएगा।
पर्यावरण समूहों का कहना है कि भले ही एसएएफ उत्पादन लक्ष्य पूरे हो जाएं, उत्सर्जन बढ़ता रहेगा क्योंकि आने वाले दशकों में और अधिक विमान बेचे जाएंगे।
यूरोप के रयानएयर के सस्टेनेबिलिटी बॉस थॉमस फाउलर ने उद्योग के रिकॉर्ड का बचाव किया। उन्होंने कहा कि इस साल जेट ईंधन मिश्रण में 2 प्रतिशत एसएएफ रखने के यूरोपीय संघ के आदेश को पूरा करने जैसे छोटे कदम प्राप्य हैं और एक अच्छी मिसाल कायम करेंगे।
हार्ट्स न्यूइट ने उद्योग जगत से विचलित न होने का आग्रह किया।
उन्होंने कहा, “हम अक्सर यह टिप्पणी सुनते हैं: ‘क्या आप समझ नहीं रहे हैं, हमारे पास चलाने के लिए एक व्यवसाय है’।” “हम सभी व्यवसाय चला रहे हैं, लेकिन हमारे सामने गंभीर चुनौतियाँ हैं और हम महसूस कर रहे हैं कि लक्ष्य संभवतः अप्राप्य हैं, और हमें इसके बारे में कुछ करना होगा।”