आठ साल से भी कम समय पहले लॉन्च किया गया था क्षेत्रीय हवाई कनेक्टिविटी रेटिंग और रिसर्च फर्म के वरिष्ठ विश्लेषकों के अनुसार, उड़ान या उड़े देश का आम नागरिक के नाम से मशहूर योजना को अभी तक अपनी पूरी क्षमता का एहसास नहीं हुआ है और सेमी-हाई स्पीड वंदे भारत एक्सप्रेस ट्रेनों के आगमन जैसे अन्य परिवहन साधनों ने एक महत्वपूर्ण प्रतिस्पर्धा पैदा कर दी है। आईसीआरए.
“हमने इस पर कुछ विश्लेषण किया है उड़ान योजना कुछ महीने पहले और वास्तव में हमें भी आश्चर्य हुआ, उड़ान योजना को अभी तक अपनी पूरी क्षमता का एहसास नहीं हुआ है, ”आईसीआरए के वरिष्ठ उपाध्यक्ष और सह-समूह प्रमुख किंजल शाह ने एक वेबिनार में पत्रकारों से कहा। विमानन क्षेत्र.
जनता के लिए सस्ती हवाई यात्रा
उड़ान योजना अक्टूबर 2016 में देश में असेवित और कम सेवित हवाईअड्डों से क्षेत्रीय हवाई कनेक्टिविटी को बढ़ावा देने और जनता के लिए हवाई यात्रा को किफायती बनाने के उद्देश्य से शुरू की गई थी। स्कीम के तहत व्यवहार्यता अंतर निधि ऐसे मार्गों पर परिचालन के लिए एयरलाइनों को बोली प्रक्रिया के माध्यम से प्रदान किया जाता है।
…रेल आदि जैसे कनेक्टिविटी के अन्य साधनों से प्रतिस्पर्धा, वंदे भारत एक्सप्रेस ट्रेनें आ रही हैं और ये सभी उड़ान मार्गों के लिए भी एक महत्वपूर्ण प्रतिस्पर्धा हैं, जहां किराया हवाई किराए से सस्ता होगा। तो कुल मिलाकर, यदि आप उड़ान मार्गों की पहुंच को समग्र हवाई यात्रा पहुंच के साथ देखते हैं, तो यह पहुंच लगभग 1 से 4% पर बहुत कम रही है, ”शाह ने कहा, इस तरह की बात पर प्रकाश डालते हुए सेमी-हाई स्पीड ट्रेनें छोटी दूरी की यात्राओं के लिए एयरलाइंस को टक्कर दे रहे हैं.
उड़ान के लिए चुनौतियाँ
अन्य कारक, जिन्होंने योजना के महत्वपूर्ण लाभ को रोका है, उनमें व्यवहार्यता अंतर निधि को तीन साल की अवधि तक सीमित रखना और यात्री यातायात में अस्थिरता जैसे पहलू शामिल हैं।
“तो तीन साल के बाद, जब आप उस मार्ग पर काम करना जारी रखेंगे, तो आपके पास आमतौर पर व्यवहार्यता अंतर निधि नहीं होगी और हवाई किराया सीमा जो वहां थे, वे उड़ान मार्ग से बाहर निकलने के बाद उन मार्गों पर भी लागू नहीं होते हैं, ”शाह ने कहा।
उन्होंने कहा, “इसलिए जब तक आपके पास हर साल अधिक मार्ग नहीं जोड़े जाएंगे, तब तक यात्री यातायात में सुधार नहीं दिखेगा।”
इस योजना के तहत, एक विमान के लिए 500 किलोमीटर की दूरी तक का हवाई किराया 100 रुपये तय किया गया है। 2,500, जो योजना के तहत निर्धारित उड़ान क्षमता या सीटों के 50% पर लागू है और व्यवहार्यता अंतर वित्तपोषण के माध्यम से सब्सिडी दी जाती है।
“दूसरा कारक यह है कि कम पीएलएफ के कारण (यात्री भार कारक) इन मार्गों पर, तीन वर्षों के बाद, आपको वह व्यवहार्यता अंतर निधि नहीं मिलेगी और कई एयरलाइनों को, जिन्हें इन मार्गों से सम्मानित भी किया गया था, वास्तव में मार्गों का संचालन शुरू नहीं करने का विकल्प चुना। इसलिए, मुझे लगता है कि आवंटित किए गए कुल मार्गों में से, लगभग केवल 50% मार्गों का ही वास्तव में व्यावसायीकरण हुआ,” उन्होंने कहा।
