के अनुसार, भारत के विमानन उद्योग को पायलटों की बढ़ती कमी का सामना करना पड़ रहा है, जो इसके महत्वाकांक्षी विस्तार को पटरी से उतार सकता है जयदीप मीरचंदानीस्काई वन के ग्रुप चेयरमैन। यात्री यातायात बढ़ने और बेड़े के विस्तार के साथ, मांग को पूरा करने के लिए भारत को वित्त वर्ष 2030 तक 10,900 और पायलटों की आवश्यकता होगी।
भारत का विमानन क्षेत्र तेजी से विकास का अनुभव कर रहा है, लेकिन पायलटों की गंभीर कमी इसकी प्रगति को रोक सकती है। सीएपीए इंडिया के अनुसार, देश को 2030 तक 10,900 अतिरिक्त पायलटों की आवश्यकता होगी, जो 2029 तक कुल 11,745 से बढ़कर 22,400 हो जाएगी।
2023 में रिकॉर्ड 1,622 वाणिज्यिक पायलट लाइसेंस (सीपीएल) जारी करने के बावजूद, भारत को अगले पांच वर्षों में 2,375 पायलटों की कमी का सामना करना पड़ेगा। नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) इस जारी करने की दर को बनाए रखता है। विशेषज्ञों ने चेतावनी दी है कि यह अंतर उद्योग के विकास में बाधा बन सकता है, जो बढ़ती यात्री संख्या और बढ़ते बेड़े की विशेषता है।
स्काई वन के ग्रुप चेयरमैन जयदीप मीरचंदानी बताते हैं कि पायलटों की कमी परिचालन, बेड़े के विस्तार को काफी हद तक बाधित कर सकती है और एयरलाइंस के लिए परिचालन लागत में वृद्धि कर सकती है। “पायलट की कमी, निश्चित रूप से, भारतीय विमानन की महत्वाकांक्षी विकास योजनाओं में एक बड़ी बाधा हो सकती है।
यह भारतीय वाहकों की बेड़े विस्तार योजनाओं को सीधे प्रभावित कर सकता है, संचालन को बाधित कर सकता है और अंततः एयरलाइंस के लिए उच्च परिचालन लागत का कारण बन सकता है। जबकि कई क्षेत्रों में आउटसोर्सिंग जनशक्ति संभव है, यह पायलटों के लिए संभव नहीं है, जिनकी उच्च मांग है और विमानन का मूल हिस्सा हैं, ”मीरचंदानी बताते हैं।
कमी को दूर करने के लिए, मीरचंदानी ने प्रतिस्पर्धी वेतन, कैरियर विकास और बेहतर कार्य-जीवन संतुलन के माध्यम से पायलटों को बनाए रखने के लिए एयरलाइंस की आवश्यकता पर जोर दिया। वह पायलट प्रशिक्षण संस्थानों के विस्तार और प्रमाणन प्रक्रियाओं को तेज़ करने की भी वकालत करते हैं।
एयरलाइनों में यात्रा की मांग सीट क्षमता से अधिक हो रही है। हवाई यात्रियों को हवाई टिकट या तो रद्द करना होगा या सामान्य से अधिक लागत वहन करनी होगी। तकनीकी दिक्कतों के कारण या आवश्यक पायलटों की अनुपलब्धता के कारण कई विमानों के खड़े होने से टिकट की लागत में वृद्धि होगी, जिससे यात्रा की मांग प्रभावित होगी।
“सरकार को प्रशिक्षण संस्थानों की संख्या बढ़ाने और फास्ट-ट्रैक पायलट प्रमाणन मानदंडों पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए। चूंकि विश्व स्तरीय पायलट स्कूल स्थापित करना महंगा है, इसलिए मौजूदा अंतरराष्ट्रीय संस्थानों के साथ सहयोग पर ध्यान केंद्रित किया जा सकता है,” वे कहते हैं। मीरचंदानी का यह भी सुझाव है कि सरकार घरेलू पायलट प्रशिक्षण का समर्थन करने के लिए उड़ान योजना के समान नीतियां अपना सकती है, जिसमें वित्तीय सहायता, स्कूलों में जागरूकता अभियान और नागरिक उड्डयन मंत्रालय, शिक्षा मंत्रालय और एयरलाइंस के बीच साझेदारी शामिल है।
