आगामी नोएडा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा (एनआईए) एयरलाइंस की ओर से स्लॉट की इतनी मांग देखी जा रही है कि उसने इसकी संख्या बढ़ाने का फैसला किया है विमान पार्किंग बे यह तब होगा जब वाणिज्यिक परिचालन अगले अप्रैल में शुरू होगा। एनआईए के सीईओ क्रिस्टोफ श्नेलमैन ने शनिवार को टीओआई को बताया कि हवाईअड्डे को अपने पहले वर्ष में ही लगभग 50 लाख यात्रियों के आने की उम्मीद है, “किसी भी बड़ी ग्रीनफील्ड परियोजना के लिए इतनी समय सीमा में अपनी क्षमता का लगभग आधा हासिल करना एक बहुत ही महत्वपूर्ण मील का पत्थर है।”
“हवाईअड्डे के चालू होने से पहले ही, हमने पहले से ही एप्रन की स्थिति को मूल अनुमान से अधिक बढ़ाना शुरू कर दिया है। जिन एयरलाइनों के साथ हमने रात में यहां विमान बेस करने के लिए अनुबंध किया है, उनमें बहुत रुचि है। वास्तव में रात की पार्किंग की बड़ी मांग है। एनसीआर में, हमने योजना के अनुसार 25 पार्किंग बे बनाए थे, लेकिन अब नौ और जोड़ रहे हैं,” श्नेलमैन ने कहा।
दिल्ली हवाई अड्डा बड़ी संख्या में, लगभग 70, पार्किंग स्थलों पर 2-3 वर्षों से अधिक समय से कब्जा है इंडिगो प्रैट एंड व्हिटनी इंजन की समस्या और गोएयर के विमानों के कारण एयरबस ए320 का बेड़ा बंद हो गया। दरअसल जब राजधानी मेजबानी कर रही थी जी20 शिखर सम्मेलन पिछले साल आईजीआईए में पार्किंग की कमी के कारण एक बड़ी चिंता यह थी कि इसमें शामिल होने वाले गणमान्य व्यक्तियों के विमान कहां पार्क किए जाएं। दिल्ली हवाई अड्डा वर्षों से ज़मीन पर खड़े विमानों को हटाने की असफल कोशिश कर रहा है।
तो यह एक अवसर है जो आगामी हवाई अड्डे को उन एयरलाइनों से मिला है जिनके साथ उसने समझौता किया है – इंडिगो और अकासा. सीईओ ने कहा, “हम अन्य सभी घरेलू और अंतरराष्ट्रीय एयरलाइंस (टाटा समूह के वाहक सहित) के साथ बातचीत कर रहे हैं और उनसे अच्छी प्रतिक्रिया देख रहे हैं।”
भारतीय विमानन में भारी वृद्धि को देखते हुए, उन्हें उम्मीद है कि विकास का दूसरा चरण इस दशक के अंत से पहले ही शुरू हो जाएगा। “हमारा लक्ष्य अप्रैल 2025 में सालाना 1.2 करोड़ यात्रियों की प्रारंभिक क्षमता (सीपीए) के साथ परिचालन शुरू करने का है। जिस तरह से यहां विमानन बढ़ रहा है, एयरलाइंस विमान शामिल कर रही हैं और एनआईए में रुचि ले रही हैं, हमें पहले वर्ष में 50 लाख यात्रियों को संभालने की उम्मीद है। स्वयं.
दिल्ली इंटरनेशनल एयरपोर्ट लिमिटेड (डीआईएएल) दिल्ली हवाई अड्डे पर बढ़ते विदेशी यातायात को संभालने के विकल्पों पर विचार कर रहा है। एक विकल्प टर्मिनल 2 को पूर्ण-अंतर्राष्ट्रीय टर्मिनल में परिवर्तित करना है, जबकि दूसरा विकल्प टर्मिनल 3 पर घरेलू पियर्स में से एक को अंतर्राष्ट्रीय में परिवर्तित करना है। दीर्घकालिक योजना टर्मिनल 2 को ध्वस्त करने और एक बड़ा टर्मिनल 4 बनाने की है।
सीईओ का कहना है, ”इस तरह की समय सीमा में लगभग आधी क्षमता को संभालना एक बड़े ग्रीनफील्ड हवाई अड्डे के लिए महत्वपूर्ण है। नवी मुंबई हवाई अड्डा, जो लगभग उसी समय खुलेगा, ऐसा तब करेगा जब मुंबई का सीएसएमआईए पहले से ही बंद है। इसलिए उड़ानें जीतना यह इसके लिए एक चुनौती नहीं है। दूसरी ओर, दिल्ली का आईजीआईए अभी भी चरम क्षमता तक पहुंचने से कुछ साल दूर है। इसलिए एनआईए आईजीआईए के साथ यातायात के लिए प्रतिस्पर्धा करेगी, जबकि दोनों एनसीआर हवाई अड्डों के पास अलग-अलग ऑपरेटर हैं उसी द्वारा संचालित हैं, अडानी, समूह और यूपी ने आक्रामक रूप से जेट ईंधन की कर दर को कम करके एयरलाइंस को लुभाने की कोशिश की है, जबकि दिल्ली अभी भी सबसे अधिक कर लगाती है।
मूल योजनाओं के अनुसार, एनआईए को टर्मिनल 1 को लगभग दोगुना करके 1.2 सीपीए से 3 सीपीए तक बढ़ाना है। इसके बाद, एक दूसरा रनवे और दूसरा टर्मिनल (दो चरणों में विकसित किया जाना है) इसकी क्षमता बढ़कर 5 सीपीए और फिर 7 हो जाएगी। सी.पी.ए.
“हमारा समझौता यह है कि जैसे ही हमें 80 प्रतिशत क्षमता मिल जाती है, विकास का अगला चरण शुरू हो जाता है। इसलिए हम उम्मीद करते हैं कि जब हम परिचालन शुरू करेंगे तो 2-3 साल में टी1 का दूसरा चरण शुरू हो जाएगा। इसलिए इस दशक के अंत से पहले समयरेखा,” श्नेलमैन ने कहा।
चरण-1 को लगभग 6,000 करोड़ रुपये की लागत से विकसित किया जा रहा है। एनआईए एक-दो महीने में अपना टैरिफ प्रस्ताव सौंपेगी हवाई अड्डा आर्थिक नियामक प्राधिकरण (एईआरए)। सीईओ ने इस पर कोई टिप्पणी नहीं की कि क्या एनआईए के पास आने वाले यात्रियों पर भी उपयोगकर्ता विकास शुल्क (यूडीएफ) होगा – भारत में कई हवाई अड्डों पर यूडीएफ आवश्यकता को आने वाले और प्रस्थान करने वाले यात्रियों के बीच विभाजित करके संतुलित करने के लिए लगाया जाता है।
उन्होंने कहा, “हमने टर्मिनल बुनियादी ढांचे को एयरलाइंस और यात्रियों दोनों के लिए त्वरित और उपयोग में आसान बनाने पर बहुत जोर दिया है, जिससे लागत दक्षता हासिल की जा सके। हमारे हवाई अड्डे पर तुलनीय यात्रा की लागत अन्य समान आकार के हवाई अड्डों के समान होगी।”
एनआईए पहले दिन से ही घरेलू के अलावा अंतरराष्ट्रीय उड़ानों को भी संभालने में सक्षम हो जाएगी। उन्होंने कहा, “हमारे पास मिश्रित रोटेशन है जहां घरेलू और अंतरराष्ट्रीय यात्री क्रमशः दो अलग-अलग स्तरों से चढ़ते और उतरते हैं। इसलिए, मुंबई से आने वाला एक विमान, दुबई के लिए अपनी अगली उड़ान ले सकता है।”
