भारत की पहली बुलेट ट्रेन डिज़ाइन: भारत और जापान मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल (एमएएचएसआर) कॉरिडोर पर बुलेट ट्रेनों के लिए डिज़ाइन विनिर्देशों को अंतिम रूप देने के करीब हैं, जो निविदा प्रक्रिया को सुविधाजनक बनाएगा। जापानी शिंकानसेन ट्रेनों में भारतीय परिस्थितियों के अनुरूप संशोधन किए जा रहे हैं। रीडिज़ाइन में उन्नत सामान क्षमता और 50 डिग्री सेल्सियस से ऊपर के तापमान में काम करने की क्षमता शामिल है। ट्रेनों को भारत की धूल की स्थिति से निपटने के लिए भी अनुकूलित किया जा रहा है।
एक वरिष्ठ अधिकारी ने ईटी को बताया, ”इन डिजाइनों को जल्द ही औपचारिक रूप से मंजूरी मिलने की उम्मीद है।” अधिकारी ने कहा, “बैठने की व्यवस्था को भी पुन: कॉन्फ़िगर किया जा सकता है, संभवतः प्रति कोच मूल डिज़ाइन की तुलना में कम सीटें होंगी।”
एमएएचएसआर कॉरिडोर का सिविल निर्माण पूरे गुजरात, महाराष्ट्र और दादरा और नगर हवेली में 50 प्रतिशत का आंकड़ा पार कर गया है। इस महीने गुजरात के एमएएचएसआर वायाडक्ट्स पर रेल वेल्डिंग परिचालन शुरू हुआ। एक आधिकारिक बयान के अनुसार, 60 किमी से अधिक तक फैली जापानी-स्रोत वाली रेलें स्थापित की गई हैं।
संयोग से, भारतीय रेलवे जापान से आयात जारी रखते हुए हाई-स्पीड रेल कॉरिडोर के लिए उपयुक्त बुलेट ट्रेनों और सिग्नलिंग सिस्टम के लिए घरेलू विनिर्माण क्षमताओं का विकास कर रहा है।
फ्रेंच टीजीवी और जापानी शिंकानसेन जैसी हाई-स्पीड ट्रेनें विश्व स्तर पर 250 किमी प्रति घंटे से अधिक की गति से चलती हैं।
इंटीग्रल कोच फैक्ट्री (आईसीएफ) को रेलवे बोर्ड से 280 किमी प्रति घंटे की रफ्तार वाली बुलेट ट्रेन बनाने के निर्देश मिले हैं। आईसीएफ ने इन ट्रेनों के निर्माण के लिए बीईएमएल के साथ सहयोग किया है, जिसकी परियोजना लागत 866.87 करोड़ रुपये और व्यक्तिगत कोच की लागत 27.86 करोड़ रुपये है। अनुबंध में डिज़ाइन व्यय, विकास लागत, गैर-आवर्ती शुल्क और परीक्षण के लिए बुनियादी ढांचा शामिल है।
बीईएमएल ने इन ट्रेनसेटों को अपनी बेंगलुरु रेल कोच सुविधा में बनाने की योजना बनाई है, जिसकी डिलीवरी 2026 तक निर्धारित है। ट्रेनों में चेयर कार व्यवस्था के साथ पूर्ण एयर कंडीशनिंग की सुविधा होगी।
बुलेट ट्रेन ट्रेनों में समायोज्य रिक्लाइनिंग सीटें, गतिशीलता चुनौतियों वाले यात्रियों के लिए सुविधाएं और मनोरंजन प्रणाली जैसी समकालीन सुविधाएं शामिल होंगी।
