गिरता रुपया दबाव डालता है एयर इंडिया‘एस लागत संरचना और लाभप्रदता लेकिन एयरलाइन के पास कुछ प्राकृतिक बाधाएं हैं क्योंकि वह इसके लिए अधिक शुल्क ले सकती है अंतरराष्ट्रीय उड़ानें कंपनी के एक वरिष्ठ अधिकारी के मुताबिक, जहां टिकटों की कीमत विदेशी मुद्रा में होती है। हाल के सप्ताहों में, भारतीय रुपये में गिरावट आ रही है और 10 जनवरी को अमेरिकी डॉलर के मुकाबले यह 86.04 के रिकॉर्ड निचले स्तर पर पहुंच गया है। कमजोर रुपये के परिणामस्वरूप एयरलाइंस के लिए परिचालन खर्च बढ़ जाता है क्योंकि उनकी अधिकांश लागत डॉलर में होती है।
एयर इंडिया के मुख्य वाणिज्यिक अधिकारी निपुण अग्रवाल ने कहा कि रुपये में गिरावट निश्चित रूप से उद्योग और एयर इंडिया के लिए एक चुनौती है और उत्पादकता में सुधार और अन्य पहल करके स्थिति से निपटना होगा।
उन्होंने कहा, “रुपये में गिरावट हमारी लागत संरचना पर दबाव डालती है क्योंकि जनशक्ति लागत को छोड़कर हमारी अधिकांश लागत डॉलर में होती है, जो स्थानीय मुद्रा में होती है। जितना अधिक रुपया गिरता है, यह हमारी लागत संरचना, हमारी लाभप्रदता पर उतना ही अधिक दबाव डालता है।” इस सप्ताह एक मीडिया ब्रीफिंग में कहा।
एयर इंडिया समूह 1,168 दैनिक उड़ानें संचालित करता है, जिसमें अंतरराष्ट्रीय गंतव्यों के लिए 313 सेवाएं शामिल हैं। उन विदेशी उड़ानों में से 244 छोटी दूरी की और 69 लंबी दूरी की हैं। समूह में एयर इंडिया और कम लागत वाली एयरलाइन एयर इंडिया एक्सप्रेस शामिल हैं। पिछले साल एयर इंडिया ने विस्तारा का अपने साथ विलय कर लिया था और AIX कनेक्ट को एयर इंडिया एक्सप्रेस के साथ एकीकृत कर दिया गया था।
अग्रवाल के अनुसार, एयरलाइन के पास कुछ प्राकृतिक बाधाएं हैं क्योंकि यह अन्य एयरलाइनों की तुलना में अधिक अंतरराष्ट्रीय उड़ान भरती है।
उन्होंने कहा, “इसलिए, हम अंतरराष्ट्रीय उड़ानों के लिए अंतरराष्ट्रीय मुद्रा में शुल्क लेने में सक्षम हैं और हम इसका कुछ प्रभाव अपने ग्राहकों पर डालने में सक्षम हैं क्योंकि हम डॉलर या जो भी मुद्रा हो, उसमें मूल्य निर्धारण कर रहे हैं।”
साथ ही, अग्रवाल ने कहा कि हर चीज की कीमत विदेशी मुद्रा में नहीं होती है।
“अंतर्राष्ट्रीय उड़ानों पर भी, हम पर कुछ प्रभाव पड़ता है, लेकिन उनमें से कुछ को हमारे पास मौजूद बचाव से कम कर दिया जाता है, लेकिन यह हमारी लाभप्रदता को प्रभावित करता है और बाजार में किराए पर दबाव डालता है”।
अग्रवाल ने एयरलाइन उद्योग की कम लाभप्रदता को उजागर करने की कोशिश करते हुए कहा, हवाई किराया बढ़ाना आसान नहीं है क्योंकि उद्योग बहुत प्रतिस्पर्धी है और मांग मूल्य निर्धारण के प्रति संवेदनशील है।
“हमें विमान भरना ही है और अगर हमारे पास मूल्य निर्धारण की इतनी शक्ति होती, तो एयरलाइन उद्योग की लाभप्रदता उतनी नहीं होती जितनी आज है। इससे हमारे लिए परिचालन करना बहुत चुनौतीपूर्ण हो गया है… इससे (रुपये में गिरावट) दबाव पड़ेगा हमारी लागत संरचना, लाभप्रदता और मांग पर प्रभाव डालती है,” उन्होंने कहा।
दिसंबर में, इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (आईएटीए) ने 3.6 प्रतिशत शुद्ध लाभ मार्जिन के साथ इस वर्ष वैश्विक एयरलाइन उद्योग का शुद्ध लाभ 36.6 बिलियन अमेरिकी डॉलर होने का अनुमान लगाया है।
आईएटीए ने 2025 के लिए अपने वित्तीय दृष्टिकोण में कहा, “प्रति यात्री औसत शुद्ध लाभ 7 अमेरिकी डॉलर (2023 में 7.9 अमेरिकी डॉलर के उच्च स्तर से नीचे लेकिन 2024 में 6.4 अमेरिकी डॉलर से सुधार) होने की उम्मीद है।”
एयर इंडिया एक IATA सदस्य है। व्यापक दृष्टिकोण अपनाते हुए, अग्रवाल ने यह भी बताया कि पिछले कई वर्षों से रुपये में हर साल लगभग 2-3 प्रतिशत की गिरावट आ रही है, और न केवल एयरलाइन उद्योग बल्कि कई अन्य क्षेत्र भी इस स्थिति के आदी हो गए हैं।
उन्होंने कहा, “हम भी इस मामले में अद्वितीय नहीं हैं। हम इससे निपट लेंगे और हमें विश्वास है कि यह इतना बड़ा मुद्दा नहीं है।”
घाटे में चल रही एयर इंडिया एक महत्वाकांक्षी परिवर्तन योजना लागू कर रही है और बढ़ती हवाई यातायात मांग के बीच धीरे-धीरे अपने बेड़े के साथ-साथ नेटवर्क का भी विस्तार कर रही है।
