भारत में प्रमुख उत्पादक बनने की क्षमता है टिकाऊ विमानन ईंधन वैश्विक एयरलाइंस समूह IATA के एक वरिष्ठ अधिकारी के अनुसार, अपनी इथेनॉल आपूर्ति और गैर-खाद्य औद्योगिक तेलों जैसे लिपिड फीडस्टॉक्स की उपलब्धता का उपयोग करके।
डीकार्बोनाइजेशन पर ध्यान केंद्रित करते हुए, उत्सर्जन को कम करने के प्रयास किए जा रहे हैं और पिछले कुछ वर्षों में, भारतीय वाहकों ने सस्टेनेबल एविएशन फ्यूल (एसएएफ) और पारंपरिक एविएशन टर्बाइन फ्यूल (एटीएफ) के मिश्रण के साथ कुछ उड़ानें संचालित की हैं।
इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (आईएटीए) में नेट जीरो ट्रांजिशन के निदेशक हेमंत मिस्त्री ने कहा कि एसएएफ के लिए पारिस्थितिकी तंत्र विकसित हो गया है लेकिन अभी और काम किया जाना बाकी है।
“अभी भारत के लिए कुछ बहुत अच्छे अवसर हैं। एक कृषि अपशिष्ट जैसे एसएएफ फीडस्टॉक्स के संदर्भ में है… एसएएफ उत्पादन के लिए क्या करना है, इस पर समझ बढ़ रही है। हम यह समझने के लिए कई कंपनियों से बात कर रहे हैं कि हम कैसे तेल कंपनियों के साथ सहयोग कर सकते हैं,” मिस्त्री ने जिनेवा में हाल ही में एक साक्षात्कार में पीटीआई को बताया।
इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) भारतीय वाहक सहित लगभग 340 एयरलाइनों का प्रतिनिधित्व करता है, जिनका वैश्विक हवाई यातायात में 80 प्रतिशत से अधिक का योगदान है।
“भारत, जो आज तीसरा सबसे बड़ा इथेनॉल उत्पादक और उपभोक्ता है, अपनी मौजूदा और उन्नत इथेनॉल आपूर्ति का उपयोग करके एक प्रमुख एसएएफ उत्पादक के रूप में उभरने की क्षमता रखता है।
मिस्त्री ने कहा, “आईएटीए में, हम भारत के विमानन क्षेत्र के विकास को बढ़ावा देने के लिए टिकाऊ, कम कार्बन-तीव्रता वाले इथेनॉल को एक आशाजनक फीडस्टॉक के रूप में देखते हैं।”
इस वर्ष, वैश्विक एसएएफ उत्पादन 1 मिलियन टन (1.3 बिलियन लीटर) होने का अनुमान है, जो पहले के 1.5 मिलियन टन (1.9 बिलियन लीटर) के अनुमान से कम है, लेकिन 2023 में दर्ज 0.5 मिलियन टन (600 मिलियन लीटर) की मात्रा से अधिक है। आईएटीए के अनुसार.
जैसा कि विमानन क्षेत्र डीकार्बोनाइजेशन के लिए महत्वाकांक्षी प्रयास कर रहा है, आईएटीए ने कहा है कि एसएएफ उत्पादन वृद्धि निराशाजनक रूप से धीमी है।
यह देखते हुए कि भारत दुनिया के तीसरे सबसे बड़े विमानन बाजार के रूप में उभरने के लिए तैयार है, मिस्त्री ने कहा कि देश के लिए इस क्षेत्र में एसएएफ केंद्र के रूप में उभरने का भी अवसर है।
उन्होंने कहा, “अभिनव वैश्विक लेखांकन प्रथाओं को शीघ्र अपनाने से स्थिति को और मजबूत किया जा सकता है, जहां भारत की एसएएफ आपूर्ति वैश्विक विमानन बाजार को पूरा कर सकती है, जो स्थानीय रूप से कार्य करें, वैश्विक सोचें का एक सच्चा प्रतीक है।”
भारत दुनिया के सबसे तेजी से बढ़ते नागरिक उड्डयन बाजारों में से एक है और बढ़ती यातायात मांग को पूरा करने के लिए एयरलाइंस अपने बेड़े के साथ-साथ नेटवर्क का भी विस्तार कर रही हैं।
एसएएफ के अनिवार्य उपयोग पर, मिस्त्री ने बताया कि यह अधिदेश पैमाने के लिए एक कार्य है लेकिन यह बाद में ही आ सकता है। “प्रौद्योगिकी परिपक्वता के बिना आपको जनादेश नहीं मिल सकता। यह एक बड़ा जोखिम है।”
2025 में, IATA को उम्मीद है कि SAF का उत्पादन 2.1 मिलियन टन (2.7 बिलियन लीटर) तक पहुंच जाएगा।
मिस्त्री ने कहा कि भारत में गैर-खाद्य औद्योगिक तेल, पशु वसा और लोंगो जैसे लिपिड फीडस्टॉक की उपलब्धता है, जहां बायोडीजल उत्पादन के लिए सीमित आपूर्ति के साथ आपूर्ति श्रृंखला अच्छी तरह से विकसित नहीं है।
देश की अधिशेष वार्षिक बायोमास उपलब्धता 200 मिलियन टन से अधिक होने का अनुमान है।
सड़क बेड़े के लिए कई विकल्प उपलब्ध होने के कारण, भारत की एसएएफ मूल्य श्रृंखलाओं के लिए लिपिड-आधारित फीडस्टॉक का उपयोग किया जाना चाहिए। मिस्त्री ने कहा कि इन तैलीय फीडस्टॉक्स का उपयोग मौजूदा रिफाइनरियों में एएसटीएम-योग्य एचईएफए सह-प्रसंस्करण मार्गों द्वारा किया जा सकता है।
कंसल्टेंसी डेलॉइट ने इस साल अक्टूबर में एक रिपोर्ट में कहा कि भारत में 2040 तक 8-10 मिलियन टन सस्टेनेबल एविएशन फ्यूल (एसएएफ) का उत्पादन करने की क्षमता है, और अनुमानित उत्पादन हासिल करने के लिए 70-85 बिलियन अमेरिकी डॉलर के निवेश की आवश्यकता होगी।
एसएएफ छत्रछाया के तहत प्राथमिकताओं पर, मिस्त्री ने कहा कि यह प्रौद्योगिकियों को परिपक्वता तक लाने और कुछ प्रकार को सक्षम करने के लिए अधिक समर्थन का सवाल है। बाज़ार विकास.
उन्होंने कहा, “हमारे पास ऐसे फ़ीडस्टॉक मानदंड नहीं होने चाहिए जो क्षेत्रीय रूप से भिन्न हों। हमारे पास स्थिरता मानदंड होने चाहिए जो सार्वभौमिक रूप से स्वीकृत हों।”
SAF बनाने के लिए 11 प्रमाणित रास्ते हैं और अगले पांच वर्षों में HEFA विधि (हाइड्रोट्रीटेड एस्टर फैटी एसिड) का लगभग 80 प्रतिशत उत्पादन होने का अनुमान है।
HEFA पद्धति में प्रयुक्त खाना पकाने के तेल और पशु वसा का उपयोग किया जाता है।
एयरलाइंस के समूह के अनुसार, अन्य प्रमाणित मार्गों, विशेष रूप से अल्कोहल-टू-जेट (एटीजे) और फिशर-ट्रॉप्स (एफटी) के माध्यम से उत्पादन बढ़ाने के लिए निवेश बढ़ाकर एसएएफ वॉल्यूम को बढ़ाया जा सकता है, जो जैविक और कृषि अपशिष्टों का उपयोग करते हैं और अवशेष.
“एयरलाइन उद्योग के डीकार्बोनाइजेशन को वैश्विक ऊर्जा संक्रमण के हिस्से के रूप में देखा जाना चाहिए, न कि इसे परिवहन मुद्दे के रूप में विभाजित किया जाना चाहिए… नवीकरणीय ईंधन रिफाइनरियां अन्य उद्योगों द्वारा उपयोग किए जाने वाले ईंधन की एक विस्तृत श्रृंखला का उत्पादन करेंगी, और केवल एक मामूली हिस्सा एसएएफ का उपयोग किया जाएगा। एयरलाइंस द्वारा, “आईएटीए के वरिष्ठ उपाध्यक्ष स्थिरता और मुख्य अर्थशास्त्री मैरी ओवेन्स थॉमसन ने पिछले सप्ताह कहा था।
