जैसे ही एयर टैक्सियाँ, ड्रोन और अन्य नवीन विमान अमेरिकी हवाई क्षेत्र में प्रवेश करते हैं, हवाई यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए विमान के स्थान को बताने वाली प्रणालियाँ महत्वपूर्ण होंगी।
फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (एफएए) को विमानों को अपने स्थान को अन्य विमानों को सूचित करने और वास्तविक समय में हवाई यातायात नियंत्रण का उपयोग करने की आवश्यकता होती है स्वचालित आश्रित निगरानी-प्रसारण (एडीएस-बी) प्रणाली. नासा वर्तमान में नकली शहरी वातावरण में टकराव को रोकने के लिए एडीएस-बी प्रणाली की क्षमता का मूल्यांकन कर रहा है। का उपयोग करते हुए नासा का पिलाटस पीसी-12 विमान, शोधकर्ता इस बात की जांच कर रहे हैं कि ये सिस्टम शहरों के माध्यम से कम ऊंचाई पर उड़ान भरने वाली हवाई टैक्सियों की मांगों को कैसे संभाल सकते हैं।
शहरी क्षेत्रों में संचालन करते समय, एडीएस-बी सिस्टम के लिए एक विशेष चुनौती लगातार सिग्नल कवरेज है। सेल-फोन सिग्नल खोने की तरह, घनी आबादी वाले क्षेत्रों से उड़ान भरने वाली एयर टैक्सियों को दूरी या हस्तक्षेप के कारण एडीएस-बी सिग्नल बनाए रखने में परेशानी हो सकती है। यदि ऐसा होता है, तो वे वाहन हवाई यातायात नियंत्रण और क्षेत्र के अन्य विमानों को कम दिखाई देने लगते हैं, जिससे टकराव की संभावना बढ़ जाती है।
शहरी उड़ान क्षेत्र की स्थितियों का अनुकरण करने और सिग्नल हानि पैटर्न को बेहतर ढंग से समझने के लिए, नासा के शोधकर्ताओं ने 23 और 24 सितंबर, 2024 को एडवर्ड्स, कैलिफ़ोर्निया में नासा के आर्मस्ट्रांग फ़्लाइट रिसर्च सेंटर में एक परीक्षण क्षेत्र स्थापित किया।
चार एडीएस-बी स्टेशनों पर ग्रिड पैटर्न में एजेंसी के पिलाटस पीसी-12 में उड़ान भरते हुए, शोधकर्ताओं ने कई जमीनी स्थानों और उपकरण कॉन्फ़िगरेशन से सिग्नल कवरेज पर डेटा एकत्र किया। शोधकर्ता यह पता लगाने में सक्षम थे कि विमान की ऊंचाई और स्टेशनों से दूरी के संबंध में रणनीतिक रूप से रखे गए ग्राउंड स्टेशनों से सिग्नल ड्रॉपआउट कहां हुए थे। यह डेटा सिग्नल बूस्टिंग कवरेज को बढ़ाने के लिए भविष्य में अतिरिक्त ग्राउंड स्टेशनों की नियुक्ति के बारे में सूचित करेगा।
नासा के वाहन परीक्षण दल के मुख्य अभियंता ब्रैड स्नेलिंग ने कहा, “सभी एंटेना की तरह, एडीएस-बी सिग्नल रिसेप्शन के लिए उपयोग किए जाने वाले एंटीना में एक स्थिर पैटर्न नहीं होता है।” एयर मोबिलिटी पाथफाइंडर परियोजना। स्नेलिंग ने कहा, “ऐसे कुछ क्षेत्र हैं जहां का इलाका एडीएस-बी सिग्नलों को अवरुद्ध कर देगा और एंटीना के प्रकार और स्थान की विशेषताओं के आधार पर, उड़ान उन्नयन कोण भी हैं जहां रिसेप्शन सिग्नल ड्रॉपआउट का कारण बन सकता है।” “इसका मतलब यह होगा कि हमें भविष्य की परीक्षण उड़ानों के लिए सिग्नल को बढ़ावा देने के लिए कई स्थानों पर अतिरिक्त ग्राउंड स्टेशन लगाने की आवश्यकता होगी। जब हम भविष्य में हवाई टैक्सी उड़ान परीक्षण करते हैं तो सिग्नल हानि को कम करने के लिए उपकरण को कॉन्फ़िगर करने में मदद के लिए हम परीक्षण परिणामों का उपयोग कर सकते हैं।
नासा आर्मस्ट्रांग की सितंबर की उड़ानें विभिन्न वातावरणों में एडीएस-बी के पहले परीक्षणों पर आधारित थीं। जून में, क्लीवलैंड में नासा के ग्लेन रिसर्च सेंटर के शोधकर्ताओं ने पिलाटस पीसी-12 उड़ाया और विमान और छत पर लगे संचार एंटेना के बीच एक सुसंगत एडीएस-बी सिग्नल पाया। केंद्र का एयरोस्पेस संचार सुविधा. इन उड़ानों के डेटा से शोधकर्ताओं को नासा आर्मस्ट्रांग में हालिया परीक्षणों की योजना बनाने में मदद मिली। दिसंबर 2020 में, नासा के एडवांस्ड एयर मोबिलिटी नेशनल कैंपेन के तहत की गई परीक्षण उड़ानों में एक का उपयोग किया गया OH-58C किओवा हेलीकाप्टर और बेसलाइन सिग्नल जानकारी एकत्र करने के लिए नासा आर्मस्ट्रांग में ग्राउंड-आधारित एडीएस-बी स्टेशन।
एडीएस-बी सिग्नल और अन्य संचार, नेविगेशन और निगरानी प्रणालियों में नासा के शोध से अमेरिकी हवाई परिवहन में क्रांति लाने में मदद मिलेगी। एयर मोबिलिटी पाथफाइंडर शोधकर्ता राष्ट्रीय वायु अंतरिक्ष में सुरक्षित रूप से संचालित करने के लिए एयर टैक्सियों और ड्रोनों के लिए आवश्यक विभिन्न सिग्नल ट्रांसमिशन स्थितियों और उपकरणों को समझने के लिए तीन अलग-अलग उड़ान परीक्षणों से डेटा का मूल्यांकन करेंगे। नासा इस शोध के परिणामों का उपयोग भविष्य के एयर टैक्सी संचार, नेविगेशन और निगरानी अनुसंधान का समर्थन करने के लिए बुनियादी ढांचे को डिजाइन करने और मानव रहित विमान प्रणालियों के लिए नई एडीएस-बी जैसी अवधारणाओं को विकसित करने के लिए करेगा।